蓄电池断路电压（蓄电池短路的原因）
本文目录一览：
- 1、铅蓄电池放电终止电压
- 2、12V铅酸电池的终止电压是多少伏?
- 3、怎样识别蓄电池单格短路和断路?单格为什么两头的坏的多?
- 4、蓄电池过放电保护的关断恢复电压。
- 5、检测蓄电池时,什么是开路电压和闭路电压啊?
- 6、当一组蓄电池中的某一只电池失效断路时会有什么表现?
铅蓄电池放电终止电压
放电终止电压：5V-11V 充电器输出电压：18V-18V 电池充满电压：18V-14V 放电终止电压：5V-11V 放电后，能够用充电的方式使内部活性物质再生——把电能储存为化学能；需要放电时再次把化学能转换为电能。
铅酸电池放电终止电压多少伏，并非固定的，与电解液的比重、温度、放电率（不同的放电电流与时间）……等等都有关系，一般可以按照20小时的放电率，终止电压为75V考虑。
单格铅蓄电池标称电压2v，均充终止电压不得高于5v，浮充电压3v放电终止电压不得低于7v。常用的12v铅酸电池均充终止电压不得高于15v，浮充电压18v放电终止电压不得低于10v 铅酸电池电压范围 电压范围是18V至18V之间，启动后的电压在12至18V之间。
12V铅酸电池的终止电压是多少伏?
电池每个单格的终止电压为75V，因此12V系列电池的终止电压为50V，意为电池的放电电压达到50V时，必须终止继续放电操作，继续放电就会造成电池过放电。同理，16V系列电池的终止电压为14V。
如果是铅酸蓄电池，12伏的铅酸蓄电池终止充电电压为14伏，充满后可以达到14伏，但是放置半小时后会下降到18伏以下。为了不使电瓶损坏，电压低于8伏就必须要充电，此时已经有亏电的风险，电压低于5伏肯定亏电了。电瓶亏电寿命锐减80%。
铅酸电池放电终止电压多少伏，并非固定的，与电解液的比重、温度、放电率（不同的放电电流与时间）……等等都有关系，一般可以按照20小时的放电率，终止电压为75V考虑。
不同类型的电池以及不同的放电环境下，对截止电压的要求各不相同，这直接影响到电池的容量和寿命。例如，对于12V的铅酸蓄电池，单格的终止电压通常设定为75V，因此整个12V电池组的终止电压应为50V。这意味着当电池组的放电电压降至50V时，应停止放电。相应地，16V电池组的终止电压应为14V。
铅酸蓄电池只有19伏正常，不能充电的原因如下：铅酸蓄电池只有19伏是正常的，因为这是充满电的状态，12V电池充电终止电压一般在14V左右，充满后电压会逐渐降至13V左右，长时间放置可能导致电压进一步下降。铅酸蓄电池的正常电压范围在充电和放电过程中会有所变化。
电压14--16伏左右，经放电，电压稳定 在12V~13V，当电压降到8V，放电终止。该充电了。如果不是12V的，按每单元最高可以充电到7V；放电 终止电压 8V。就该充电了。定电流充电。定电压充电两种方法。采用较多的是定电流 充电法 ，对 电瓶 好。
怎样识别蓄电池单格短路和断路?单格为什么两头的坏的多?
1、短路电池一般是电压低（10左右），有一极比重比其它极比重低0。04以上。放电测试时故障极会有汽泡产生，且故障极电压呈现负值，（一般在-2V左右）断路电池电压不稳定，（有可能为0，也有可能正常，有可能是0V--正常电压中的任意值）。
2、蓄电池断路是由正极到用电器。再到负极。在这个之间断开的线路为断路。断格是蓄电池内部的极板断开。这两个是不一样的。汽车蓄电池分为多节，若出现蓄电池断格，说明电池坏掉了一格或者多格 解决方法：若是坏了—格，可先用金属丝将损坏的单格跳接，所谓跳接就是指跳过单格连接，使此格在电路之外。
3、电动车行驶中遇到突然失去启动能力的问题，启动时会发现短路单格有电解液喷出。这种情况的发生主要有两个原因：一是活性物质脱落导致电极接触不良，二是电解液中含有杂质，短路后形成高温，电解液受热喷出。为了解决这个问题，首先需要进行检查。
4、用容量测试表放电单格冒泡严重。漏插隔板或隔板移位、隔板破损。充电时某单格温度高，早冒泡，充电后不存电。电池表面不清洁或有杂物造成串联电池之间短路或达铁。使用不当 过充电造成极板活性物质脱落。断路（蓄电池单格之间或引出端子连接断裂）用电压表检查电池无电压。
5、蓄电池单格损坏现象：短路、断路、不通电、充不进电、硫化、外部破损、漏液等等。正负极直接连接，打火检查，检测是否还有电压，有就有电压，可以修复。
6、蓄电池变形并非突发，通常是一个缓慢的过程。当蓄电池充电至容量的80%左右时，进入高电压充电区，这可能导致变形。短路故障表现为电池电压下降至2的整数倍。故障的检查与处理需要使用万用表检测电池单格电压，若检测到短路，电池将被报废。
蓄电池过放电保护的关断恢复电压。
蓄电池的过放电保护电压（lvd）。蓄电池得过放电保护电压也叫欠压断开或欠压关断电压，一般可根据需要及蓄电池类型的不同，设定在 8～14V（12V系统）、26～28V（24V 系统）和 42～46V（48V 系统）之间，典型值分别为11V、22V和44V。
第一种方法是使用街头充电机，以大电流冲击，破坏硫酸盐的致密绝缘层。另一种方法是反向使用极大电流冲击，如果冲击后电池的内阻有所降低，并且能够充入电量，则可以采用0.1C的电流充电至电池开始冒大泡。此时，需要将电池内的电解液倒出，加入纯水，再用上述方式再次充电。
过放恢复电压只的是：当蓄电池过分发电后，需要的浮点充电电压，入你上面所说，需要将蓄电池充电到16V后，才能恢复工作能力。过充恢复电压：指的是当过分充电后，蓄电池电压增高，需要进行放电处理，来保证学电池的使用寿命。
蓄电池过放电保护的关断恢复电压（ LVR ）一般设定为：11~16V（12V 系统）、22~22V （24V系统）和 44~50.4V（48V 系统）之间，典型值分别为14V 、28V和46V 。
检测蓄电池时,什么是开路电压和闭路电压啊?
1、开路电压指在外电路断开时，电源端间的电位差；闭路电压是指在电路接通负载后的端电压；放电电压也是指工作电压，如电池放电时电池两极之间的电位差。如果是开路的话，应该就等于电源电压；如果是闭路的话，应该就是运用欧姆定律来做，当然具体的电路图要特定分析。
2、开路电压为电池在未接入负载时的端电压，等于正极电极电势与负极电极电势之差。工作电压则为电池在闭路状态下的端电压，低于开路电压，因欧姆电阻与极化过电位影响。电池容量是指其储存电量的数量，常用单位为安培小时（Ah）或毫安时（mAh）。
3、电池在开路状态下的端电压称为开路电压。电池的开路电压等于电池正极电极电势与负极电极电势之差。电池工作电压是指电池有电流通过（闭路）的端电压。在电池放电初始的工作电压称为初始电压。电池在接通负载后，由于欧姆电阻和极化过电位的存在，电池的工作电压低于开路电压。
当一组蓄电池中的某一只电池失效断路时会有什么表现?
当一组蓄电池中的某一只电池失效断路时会有电压变低，电流变小。一个电池它是12V，短路是由于使用使用时间长了或不当使用就是过充电，里面极板变形铅粉脱落聚集在下面造成短路，聚集得越多电压和电量会越低，直到不能使用。
蓄电池组如果其中某个单电池损坏以后，整体的电压会下降，一般很难再保证负载能够正常运行的，往往电池组中的其它的“好”电池，离寿命终结也差不多了，而且损坏的单个电池内阻变大，还会消耗、夺取其它电池的能量，起到更坏的作用。一般只能整体更换新电池组了。
【太平洋汽车网】蓄电池出现鼓包当汽车蓄电池变形出现鼓包，这个蓄电池就基本报废了。如果平时启动汽车很困难，或者发动汽车很久都启动不了，那也是蓄电池快报废的一种征兆。启动时有异响汽车有时候在启动的时候会出现发动机运转不良，并且发出“吱吱的”声音的情况。
