3s电池最低电压（3s电池低电压报警设置多少）
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3s锂电池最低电压
v。S代表锂电池的节数，锂电池1节标准电压为7v，那么2s电池，就是代表有2个7v电池在里面，电压为4v，3s电池的最低电压为11v。锂电池是一类由锂金属或锂合金为负极材料、使用非水电解质溶液的电池。
S锂电池充满电限制电压16v，标称值只有11V。
电芯自放电率值过大可能是电池本身存在问题。如果带有保护板，电芯电压低于2v则表明保护板已经损坏。保护板的作用是确保电池电压不会低于2v的下限，一旦低于此值，电池就不能继续使用，内部结构可能会受到损坏，通常也不会超过2v。电池材料的不同决定了电压的高低。
3s锂电池为什么显示7.5v
1、这个也很正常啊，毕竟你这个是36伏的这个电源，它的这个输出平常是5伏也是很正常的事情，一般情况下都不可能是满功耗，把这个电源全部用完。
2、空载的时候测输出电压，可能不准确，因为空载时候稳压调整没起作用在省电，静态电流很小，数字万用表也基本不增加负荷，输出电流没什么改变。接个1KΩ电阻输出电流5mA，再测电压，应该就是5V稳压输出了。不然就可能接地脚开路或者稳压块坏了。
3、cycleuse2-5v是电瓶的正负极和充电需要多大的充电器。充电器 充电器（充电机）按设计电路工作频率来分，可分为工频机和高频机。
3s锂电池每片电压不均是否坏了
1、电芯自放电率值过大可能是电池本身存在问题。如果带有保护板，电芯电压低于2v则表明保护板已经损坏。保护板的作用是确保电池电压不会低于2v的下限，一旦低于此值，电池就不能继续使用，内部结构可能会受到损坏，通常也不会超过2v。电池材料的不同决定了电压的高低。
2、电芯自放电率值太大，电池自身的问题 如果带保护板，电芯电压低于2v那就证明保护板坏了。保护板起作用电池就不会低于这个下限，低于此，电池就不能继续使用了，内部结构也就被破坏了通常也不可能高于2v。电池材料三原材料电压最低，最高锰酸锂，中间钴酸锂。
3、电池电压不均看是相差多少，一般电池出厂时候的电压差是控制在0.03V的。如果是使用了的，你试着用平衡充充电器充下电看看，看能否平衡，如果平衡了 ，很快又有变化，只能说是电芯性能不怎么好哦... 希望这些能帮到你。
4、航模3s锂电池单节电压相差0.06v不正常。电池的厂家要求压差大于0.035V就视为不正常状态。看看电池有没有鼓，没有鼓起来还可以用的，但是要监控压差是不是一直增大，如果在任何时候发现电池有异常过热的情况，必须在保证人员自身安全的情况下将电池与你的财物远离。
5、容易造成初始电压高的电池过充。在电池串联形式下充电，充电器检测的是串联电池组的总电压，而充电过程当中流过各个电池的电流是相同的，所以在整个充电过程中，初始电压高的一直高，当充电器检测到总电压达到充满电压时，初始电压高的电池已经过充了。
6、然而，当电池达到3S时，电压降到了6V，这表明第三部分电池已经出现了反充电现象，出现了-0.6V的电压。这种现象表明电池已经出现了严重的损坏，必须报废处理。在处理过程中，需注意妥善处理，不能随意丢弃，应避免与金属物体接触，防止电池受到火烧、水淹或潮湿环境的影响，以防止意外发生及环境受到污染。
大S大脚车电调能用3S电池吗
1、大S大脚车电调能用3S电池的。大S原厂电调好像最高支持4S就是两组2S并联。40C是放电C数，放电C数越大车子越暴力。3s供电代表S是里电池是由几个小电池串联的，2s就是两个电池串联的电压4伏，3s就是三个电压11伏。C就是库仑单位，是电子数，也就是电池放电能力的大小。
2、悲剧啊，上是可以上，但是一会电调就热的烫手 用接收机供电也不行，现象就是舵机不听使唤了=。
3、您这是电解电容烧坏了，但是还有一个电解电容是好的， 一般不会影响正常使用，在快速拨动遥控器的油门拉杆，瞬时电流很大的时候可能会出现问题。因为这2个大的电解电容主要是用来缓冲大电流的。换个大电容就好了，注意电容的大小。
4、和电越比飞坡只有爆壁纸短摆臂的命（我是说飞出10米多远的极限飞）。总体个人感觉大脚车子视觉上比其他车爽，因为个头大跑起来也有气势。
5、- 想要让车更快，提高电池电压就行了，3S变4S，4S变6S...不过要考虑一下电调的感受，这玩意容易烧。Savage的这套2200KV无刷电机+6S锂聚合物电池的组合，是可以让它的极速破百的。（回想十几年前的遥控模型，居然还有靠调节电阻来实现变速功能的机械调速器，并且当年直流有刷电机也是绝对的主流。
