地铁激活电压（地铁 电压）
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沈阳地铁接触网电压是多少
DC1500V。沈阳地铁车辆采用DC1500V架空接触网受电，车辆编组方式为三动三拖，标准B2型车。沈阳位于中国东北地区的南部、辽宁省中部，别称盛京，奉天，是辽宁省省会及沈阳经济区核心城市、特大城市，中国东北地区的政治、经济、文化、商贸中心，全国15个副省级城市之一。
月29日，记者从沈阳地铁集团了解到，自今年8月底文官屯车辆段接触网第一杆立柱成功组立，沈阳地铁四号线接触网系统进入全面施工阶段。
沈阳市地铁建设指挥部副总指挥王刚介绍：沈阳市地铁一号线一期及延伸工程供电系统采用66/35KV主变电所集中式供电，由主变电所变压为35KV向地铁牵引变电所及降压变电所供电。
地铁电气化DC750V什么意思
1、轻轨一般采用第三轨供电，电压为DC750V-DC1500V。轻轨一般采用了矢量控制的VVVF交流传动系统，主要由VVVF逆变器和三相交流牵引电机组成；城轨车动车车下包括的设备主要是整车的牵引系统设备和制动设备，牵引系统为牵引电机提供电源，使其工作产生牵引力。
2、地铁是用架空电缆的方式取电的。架空接触网是电气化铁路常用的两种供电方式之一，也是无轨电车供电的一种方式。在铁路和城市轨道交通系统中，接触网只有一个导体电极。电力机车通过受电弓受电，然后通过金属轮轨返回电网。
3、电气化铁路三大元件：牵引变电所，接触网，电力机车 那么直流供电的机车使用多大电压，以及为什么要使用直流供电呢？ 在直流供电中，有使用DC600V，DC750V，DC1500V，DC3000V四种，直流供电的特点其实很明显。 因为本身机车和接触网之间的基础依靠受电弓。电压小的状态下，想要实现大功率，就需要电流增大。
地铁接触网1500v和大铁铁接触网27区别
1、地铁接触网的电压是1500v，铁路运输的接触网25千伏，两者之间有很大的区别。首先，地铁是城市轨道交通，运行里程一般十几公里至几十公里，输电距离较近，低压输电就可以满足供电需求。高铁运输是长距离运输，几百至上千公里，高压输电还要沿途配备输电站才能满足供电需求。
2、地铁和大铁路接触网的高度不一样。大铁接触网距钢轨轨面的高度不超过6500mm；在区间和中间站不小于5700mm（旧线改造不小于5330mm）；在编组站、区段站和个别较小中间站站场，不小于6200mm；站场和区间宜取一致；双层集装箱运输线路，不小于6330mm。
3、接触网供电；电压1500V，电网就在列车上方。此法安全系数高，但技术含量大，铺设难度大，费用高昂。第三轨供电，供电不是列车轨道，而是与轨道平行的第三轨，通常是用较轻的工型钢。但也有例外（北京地铁采用60公斤/米的标准工型钢）。电压750V。
4、kv指的是交流电压。而地铁和城轨主要有两种，接触网（上方）和第三轨（下方），国内电压主要有两种。
5、接触网供电；电压1500V，电网就在列车上方。此法安全系数高，但技术含量大，铺设难度大，费用高昂。广州、上海等城市的地铁线路用此法。第三轨供电，供电不是列车轨道，而是与轨道平行的第三轨，通常是用较轻的工型钢。但也有例外（北京地铁采用60公斤/米的标准工型钢）。电压750V。
6、交流还是直流不是绝对的，交流直流都有，城市轨道交通大多数是使用直流750V或者1500V的接触网或接触轨。而铁道部管辖的电气化铁路的接触网，由牵引站输入到接触网的额定电压为交流25kV，由于损耗等各方面因素，接触网电压并不稳定，一般在25kV左右。
