变频器制动电阻电压（变频器制动电阻电压是交流还是直流）

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变频器制动电阻

1、对于单相变三相220V 5KW变频器所需配制的制动电阻大小，这通常取决于多个因素，包括电机的具体参数、制动要求以及变频器的型号等。以下是根据一些通用原则和计算方法给出的建议：制动电阻的阻值选择 制动电阻的阻值选择通常与电机的功率和制动要求有关。

2、必须。在要求电机快速制动的情况下变频器要使用制动电阻。75KW以内无需接制动单元，直接接制动电阻，接在B /DC 与B-，当直流母线过电压时，开关管导通，通过电阻将电能转化为热能消耗掉，75KW以上需接制动单元，再接制动电阻。

3、变频器刹车电阻，也称为变频器制动电阻，具有重要的作用：作为电动机再生能量的消耗载体，将能量以热能方式消耗掉。这个过程中，电阻阻值和功率容量是两个关键参数。制动电阻的主要功能是消耗伺服电机制动（急停）时产生的能量，以避免驱动器受损。

4、制动电阻在电机快速停车过程中发挥着关键作用。当电机因惯性产生大量再生电能时，如果没有制动电阻的介入，这部分电能可能会冲击变频器的直流电路，导致设备故障甚至损坏。制动电阻的出现，就像一个安全阀，有效地吸收并消耗掉这部分电能，从而保护变频器免受损害。此外，制动电阻还有助于维护电源系统的稳定。

5、变频器制动电阻的连接是一项关键步骤，以确保设备安全并实现有效能效。以下是详细的连接步骤：首先，变频器内部通常设有四个端子：DC/R，B/DC，B-和DC-。出厂时，DC/R和B/DC是预先短接的。DC/R端子连接到三相桥整流器产生的直流母线正极。接下来，B/DC端子在短接DC/R后，也连接到直流母线的正极。

6、变频器的制动电阻连接步骤：内部四个端子：DC/R ；B /DC ；B-；DC-，其中DC/R 与B /DC 出厂时短接。四个端子的内部接线：其中DC/R 是接三相桥整出来的直流母线的正端；B /DC 与DC/R 短接后也是直流母线的正端；B-经一个开关管接到直流母线的负端。

变频器制动电阻端子接成380电源?

1、变频器制动电阻端子不能贸然直接接380V电源。需要核对该变频电机的额定电压和额定频率。1）如果是380V，50（60Hz），则可以直接接380V三相电源直接做普通电机使用。2）如果是220V，50（60Hz），就选在三相变频按380V，频率设置到836Hz，才能使用，频率下降时电压V也成比例下降。

2、动电阻是接在直流中间电路的正极一端，另一端接在制动单元的功率管输出端，将380V交流电压叠加在直流中间电路中，容易造成制动单元的开关管击穿、损坏。如果功率管被击穿，380V交流电压完全与直流530电压叠加，一定会正常逆变器的损坏。

3、电源应接到变频器输入端R、S、T接线端子上，一定不能接到变频器输出端（U、V、W）上，否则将损坏变频器。接线后，零碎线头必须清除干净，零碎线头可能造成异常，失灵和故障，必须始终保持变频器清洁。在控制台上打孔时，要注意不要使碎片粉末等进入变频器中。

4、没猜错 这俩端子是接 制动电阻的吧 变频器 除了输入单相220V变频器 380V电压变频器 别的没有端口需要接入电源的。

5、KW以上的变频器则需要额外的制动单元，此时制动单元连接在B/DC和DC-，制动电阻接到制动单元的相应端子。制动单元会检测过电压，并通过内部开关管和电阻进行过电压保护，同样将多余电能转化为热能。

6、ABB变频器的制动（刹车）的接线与其他变频器是不一样的，以ACS800变频器为例，在变频器采购选型时就要有所研究的，如电机需要刹车制动，就要配置相关的变频器内置制动可选件和制动电阻。然后安装时将制动电阻接在变频器的R+、R-接线端子上。就OK。

变频器制动电阻阻值、功率的选择?

1、具体的阻值选择应根据电机的额定电流、制动时间和制动过程中的电压变化来确定。在选择变频器制动电阻的功率时，主要考虑制动过程中产生的热量。制动电阻在消耗能量的同时会产生大量热量，因此其功率应足够大，以确保热量能够及时散发，避免电阻因过热而损坏。

2、所以变频器制动电阻要选择在电机功率的50%左右，从成本考虑，功率越大肯定更安全，但成本就高了。如果选小了如问题中的选用30%，成本是低了，但制动时间长了、制动次数多了、制动间隔短了都会造成制动电阻承受不了施加在它身上的能量而烧毁。

3、至于制动电阻的功率需按使用工况计算选择，也可按行业使用经验。例如起重机械的起升机构可按配套变频器给定的重载功率（KW）*0.5~0.6，平移机构可按配套变频器重载功率（KW）*0.23~0.35。根据多年实践使用的检验均无问题。

4、在选择制动电阻时，其阻值并非直接与变频器专用能耗制动单元的规格一一对应。主要考虑因素是所需制动转矩的大小，通过计算确定电阻的功率。一个重要的原则是，电阻电流（Ic）必须小于制动单元的最大允许电流输出，即：R 800 / Ic，其中800代表变频器直流侧可能的最大直流电压。

求:变频器的制动电阻是怎样计算,根据什么原理。谢谢

粗略算法：R=U/2I~U/I在我国，直流回路电压计算如下：U=380*414*1V=600V 其中，R：电阻阻值，U：直流母线放电电压，I：电机额定电流。变频器制动电阻原理：当伺服电机制动的时候，该伺服电机处于发电状态。这意味着能量将会返回到伺服驱动器的直流母线上。

制动电阻的计算主要是你的制动量大小的计算，主要原理是把负载的惯性能量消耗在电阻上。其实高中物理就学过的。位能性负载：mgh=P=I2/R=V2/R（2是平方符号）其中，m是负载物体最大质量，h是物体最高高度。

在制动单元工作过程中，直流母线的电压的升降取决于常数RC，R即为制动电阻的阻值，C为变频器内部电解电容的容量。这里制动 单元动作电压值一般为710V。

下图是丹佛斯变频器的制动电阻算法，应该都差不多的，如果不清楚可以到上海津信的官网上下载VLT5000的说明书仔细阅读。

制动电阻需要使用变频器吗?

1、必须。在要求电机快速制动的情况下变频器要使用制动电阻。75KW以内无需接制动单元，直接接制动电阻，接在B /DC 与B-，当直流母线过电压时，开关管导通，通过电阻将电能转化为热能消耗掉，75KW以上需接制动单元，再接制动电阻。

2、制动电阻使用场合：需要电机出力方向与速度方向相反的时候，比如：受外力拖动时，力矩控制做恒阻力，代替磁粉制动器用，这时就需要制动电阻。像1楼说的，告诉停车，反向出力，也需要制动电阻。一般变频器有内置的，功率可能不大，反向作用大时很容易烧掉。如果不使用制动电阻会出现：过电压，再生电流无法消耗。

3、完全可以的，只要电机停止工作后还有巨大的惯性，这时接入电阻就能制动。过去的火车在下大坡时，都是用刹车来制动，把车速刹下来，松刹后车速又会越来越来快，又刹...，坐车时晕车的人真不少。

变频器的刹车电阻是干什么用的?

1、变频器刹车电阻，即变频器制动电阻，主要用于将电动机的再生能量以热能方式消耗的载体，它包括电阻阻值和功率容量两个重要的参数。制动电阻主要是用来消耗伺服电机制动（急停）时产生的能量，不然可能会烧坏驱动器。

2、变频器的刹车电阻，就是用在变频器减速时间非常短，而且是负载惯性比较大的场合。当变频器停机时，电机拖动的负载由于惯性原因，不能及时停止，此时，电机将变成发电机，其产生的能量，将施加到变频器的逆变模块上，将对变频器的模块造成损伤或者是损毁。

3、首先，制动电阻可以保护变频器。当变频器带动的电机或其他感性负载在停机时，通常采用能耗制动的方式实现快速停车。这时，制动电阻会将电机的动能和线圈内的磁能通过耗能元件消耗掉，从而保护变频器。其次，制动电阻还能保证电源电网络。

4、制动电阻是一种波纹电阻，主要用于变频器控制电机快速停车的机械系统中。它可以帮助电机将因快速停车而产生的再生电能转化为热能，从而保护变频器和电源电网络。

5、变频器刹车电阻，也称为变频器制动电阻，具有重要的作用：作为电动机再生能量的消耗载体，将能量以热能方式消耗掉。这个过程中，电阻阻值和功率容量是两个关键参数。制动电阻的主要功能是消耗伺服电机制动（急停）时产生的能量，以避免驱动器受损。